{"id":626,"date":"2022-08-19T12:25:00","date_gmt":"2022-08-19T10:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/en-balade-en-europe.guillemier.eu\/?p=626"},"modified":"2022-08-20T12:32:41","modified_gmt":"2022-08-20T10:32:41","slug":"2022-jour-6-palma-de-mallorca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/en-balade-en-europe.guillemier.eu\/index.php\/2022\/08\/19\/2022-jour-6-palma-de-mallorca\/","title":{"rendered":"2022 – Jour 6 – => PALMA DE MALLORCA"},"content":{"rendered":"\n

On voulait aller au Bal\u00e9ares !<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s v\u00e9rification des conditions d’acc\u00e8s et d’h\u00e9bergement, nous choisissons Palma de Mallorca <\/p>\n\n\n\n

Un \u00ab\u00a0petit\u00a0\u00bb terrain d’aviation g\u00e9n\u00e9rale est pr\u00e9sent en pleine ville, 3 NM au nord du gros terrain et sous une classe A qui commence \u00e0 1000ft Above Ground Level.<\/p>\n\n\n\n

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On prends contact avec le terrain… impossible de r\u00e9server son parking .. vous venez, si il y a de la place c’est bon … sinon, dehors … <\/p>\n\n\n\n

On appellera avant le d\u00e9part pour s’assurer que le terrain est suffisamment disponible, et en vue du super week end , on pr\u00e9voit une arriv\u00e9e vers 12h.<\/p>\n\n\n\n

Le vol sera un vol IFR Y.. d\u00e9part en IFR et d\u00e9sactivation \u00e0 l’approche du terrain. Cela nous permet un vol bien plus simple. Mon point de fin d’IFR est GODOX au niveau 100, en pleine classe A; <\/p>\n\n\n\n

La distance avec le point W du terrain, me permettra d’entamer une descente \u00e0 500ft\/min en restant s\u00e9par\u00e9 en IFR.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9tape 8 : LEGR GRANADA => LESB PALMA SAN BONNET <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Notre taxi arrive \u00e0 8h30, direction l’a\u00e9roport.<\/p>\n\n\n\n

Le plan de vol est d\u00e9pos\u00e9, notre agent arrive, direction l’avion.<\/p>\n\n\n\n

Nous croisons au sol 2 autres avions parisiens, visiblement de retour du Maroc ;<\/p>\n\n\n\n

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Nous chargeons le plan de vol, 2h12. La m\u00e9t\u00e9o est parfaite.<\/p>\n\n\n\n

Seule l’arriv\u00e9e est compliqu\u00e9e. nous devons rejoindre le terrain a 1000ft max AGL au milieu de reliefs culminants a 1700ft..il y a 12NM avant de rejoindre la vent arri\u00e8re. La m\u00e9t\u00e9o nous laisse penser que la 23 sera en service.<\/p>\n\n\n\n

Mise en route, nous sommes autoris\u00e9s a rouler pour la piste 09, sur de tout dernier point d’attente.. un vueling nous pr\u00e9c\u00e9dera au d\u00e9collage.<\/p>\n\n\n\n

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On doit monter \u00e0 vue pour rejoindre VIBAS au niveau 90 minumum.<\/p>\n\n\n\n

Nous survolerons toute une chaine de relief avant de rejoindre la mer vers Valence et d’entamer notre travers\u00e9e maritime de 45 minutes .<\/p>\n\n\n\n

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Les gilets sont \u00e0 port\u00e9e, les balises de d\u00e9tresse allum\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9part s’effectue sans autre formalit\u00e9s et nous sommes transf\u00e9r\u00e9s de fr\u00e9quence en fr\u00e9quence ;<\/p>\n\n\n\n

La proc\u00e9dure est toujours la meme \u00a0\u00bb Fox Alpha Rom\u00e9o buenas dias ; Flight level one hundred\u00a0\u00bb<\/p>\n\n\n\n

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Nous approchons Valence, et nous sommes rapidement transf\u00e9r\u00e9s \u00e0 Palma Approach;<\/p>\n\n\n\n

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On nous demande de confirmer notre plan de vol, a savoir d\u00e9sactivation IFR \u00e0 GODOX. Je confirme les intentions et tente de \u00ab\u00a0n\u00e9gocier\u00a0\u00bb un transit \u00e0 2500ft dans la classe A pour San Bonnet… c’est refus\u00e9 .. oblig\u00e9 d’\u00eatre \u00e0 1000ft sur le trait de c\u00f4te avant d’entamer le petit tour de man\u00e8ge pour rejoindre la vent arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

J’engage la descente 500ft \/minute . Le GPS calcul le plan et nous seront bien \u00e0 W a 1000ft.<\/p>\n\n\n\n

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On nous transfert sur Palma arrival.. je retente la n\u00e9go … c’est NON !<\/p>\n\n\n\n

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\u00ab\u00a0Fox Alpha Rom\u00e9o approaching W, one thousand\u00a0\u00bb <\/p>\n\n\n\n

Derni\u00e8re fr\u00e9quence avant le terrain en auto info , le service d’information de vol qui nous indique qu’aucun trafic connu est a nous signaler et que l’on peut contacter San Bonnet en auto – -info.<\/p>\n\n\n\n

Je garde de la vitesse de mani\u00e8re a pouvoir remonter rapidement et efficacement …au choix nous pr\u00e9f\u00e9rons largement emplafonner la classe A que la montagne; je coupe le PA, trim l’avion \u00e0 cabrer..<\/p>\n\n\n\n

On brief sur le fait que l’alarme de proximit\u00e9 terrain se d\u00e9clenchera et que nous la d\u00e9sactiverons d\u00e9finitivement.<\/p>\n\n\n\n

Et c’est parti, on rentre au dessus du port de ANDRATX<\/p>\n\n\n\n

\u00ab\u00a0Caution Terrain , Terrain !!!! Pull up !! PULLLLLLLL UUUUPPPPP!!!!\u00a0\u00bb avec le Warning jaune sur tout les \u00e9crans<\/p>\n\n\n\n

Petit clic sur ‘Inhib Alarm\u00a0\u00bb, ca disparait, et on se fait secouer …<\/p>\n\n\n\n

Passer le dernier relief, on arrive sur une plaine, avec la ville. on voit tr\u00e8s bien notre terrain … et le terrain international, \u00e0 3nm … a juste un peu plus d’une minute de vol a notre vitesse… il faut \u00eatre vigilant pour ne pas p\u00e9n\u00e9trer leur CTR.<\/p>\n\n\n\n

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On arrive d\u00e9but de vent arri\u00e8re 23, base, finale et nous sommes au sol !<\/p>\n\n\n\n

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On d\u00e9gage S4 pour le parking. et parquons notre avion sur le poste adapt\u00e9 !<\/p>\n\n\n\n

Fin du vol !<\/p>\n\n\n\n

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