2022 – Jour 6 – => PALMA DE MALLORCA
On voulait aller au Baléares !
Après vérification des conditions d’accès et d’hébergement, nous choisissons Palma de Mallorca
Un “petit” terrain d’aviation générale est présent en pleine ville, 3 NM au nord du gros terrain et sous une classe A qui commence à 1000ft Above Ground Level.
On prends contact avec le terrain… impossible de réserver son parking .. vous venez, si il y a de la place c’est bon … sinon, dehors …
On appellera avant le départ pour s’assurer que le terrain est suffisamment disponible, et en vue du super week end , on prévoit une arrivée vers 12h.
Le vol sera un vol IFR Y.. départ en IFR et désactivation à l’approche du terrain. Cela nous permet un vol bien plus simple. Mon point de fin d’IFR est GODOX au niveau 100, en pleine classe A;
La distance avec le point W du terrain, me permettra d’entamer une descente à 500ft/min en restant séparé en IFR.
Étape 8 : LEGR GRANADA => LESB PALMA SAN BONNET
Notre taxi arrive à 8h30, direction l’aéroport.
Le plan de vol est déposé, notre agent arrive, direction l’avion.
Nous croisons au sol 2 autres avions parisiens, visiblement de retour du Maroc ;
Nous chargeons le plan de vol, 2h12. La météo est parfaite.
Seule l’arrivée est compliquée. nous devons rejoindre le terrain a 1000ft max AGL au milieu de reliefs culminants a 1700ft..il y a 12NM avant de rejoindre la vent arrière. La météo nous laisse penser que la 23 sera en service.
Mise en route, nous sommes autorisés a rouler pour la piste 09, sur de tout dernier point d’attente.. un vueling nous précédera au décollage.
On doit monter à vue pour rejoindre VIBAS au niveau 90 minumum.
Nous survolerons toute une chaine de relief avant de rejoindre la mer vers Valence et d’entamer notre traversée maritime de 45 minutes .
Les gilets sont à portée, les balises de détresse allumées.
Le départ s’effectue sans autre formalités et nous sommes transférés de fréquence en fréquence ;
La procédure est toujours la meme ” Fox Alpha Roméo buenas dias ; Flight level one hundred”
Nous approchons Valence, et nous sommes rapidement transférés à Palma Approach;
On nous demande de confirmer notre plan de vol, a savoir désactivation IFR à GODOX. Je confirme les intentions et tente de “négocier” un transit à 2500ft dans la classe A pour San Bonnet… c’est refusé .. obligé d’être à 1000ft sur le trait de côte avant d’entamer le petit tour de manège pour rejoindre la vent arrière.
J’engage la descente 500ft /minute . Le GPS calcul le plan et nous seront bien à W a 1000ft.
On nous transfert sur Palma arrival.. je retente la négo … c’est NON !
“Fox Alpha Roméo approaching W, one thousand”
Dernière fréquence avant le terrain en auto info , le service d’information de vol qui nous indique qu’aucun trafic connu est a nous signaler et que l’on peut contacter San Bonnet en auto – -info.
Je garde de la vitesse de manière a pouvoir remonter rapidement et efficacement …au choix nous préférons largement emplafonner la classe A que la montagne; je coupe le PA, trim l’avion à cabrer..
On brief sur le fait que l’alarme de proximité terrain se déclenchera et que nous la désactiverons définitivement.
Et c’est parti, on rentre au dessus du port de ANDRATX
“Caution Terrain , Terrain !!!! Pull up !! PULLLLLLLL UUUUPPPPP!!!!” avec le Warning jaune sur tout les écrans
Petit clic sur ‘Inhib Alarm”, ca disparait, et on se fait secouer …
Passer le dernier relief, on arrive sur une plaine, avec la ville. on voit très bien notre terrain … et le terrain international, à 3nm … a juste un peu plus d’une minute de vol a notre vitesse… il faut être vigilant pour ne pas pénétrer leur CTR.
On arrive début de vent arrière 23, base, finale et nous sommes au sol !
On dégage S4 pour le parking. et parquons notre avion sur le poste adapté !
Fin du vol !