Départ pour le Danemark !
Réveil 7h, s’en suit notre point météo …
Ça s’arrange !
Windy avait raison ( en fait un peu comme d’habitude)
Les nuages au départ seront de FEW à SCT et plus haut que prévus …
La météo pourrie sur Göteborg persiste et l’arrivée nous passe du FEW4000 avec les orages l’après midi.
Je surveille l’ISO 0° car on envisage un peu d’IMC. Ça devrait être bon !
La douane a répondu avec son “Have à safe flight”
On part !
Petit dej express , taxi , direction l’aéroport !
Notre beech international est la, fier de partir pour le 10 eme pays de la promenade ! Et de se poser dans le 9eme pays du tour !
Il n’y a personne sur le terrain …
Je cherche ou payer la taxe , j’appelle le gestionnaire .. il nous enverra la facture dit-il ! Soit !
L’essence est tjs dans les réservoirs, purges et prevol ok .
Pendant ce temps , un hélico de la police se pose !
Ça sera la 12 en service , on rebrief le départ, la sortie , la fréquence de l’approche d’Oslo .
Mixture , un tour de gaz, Contact et c’est parti !
1200trs, pression d’huile ok !
Alignés en 12 , décollage , passant 1800 ft j’abandonne Kjeller et passe avec l’approche d’Oslo qui me clear un direct LATKU et 6000ft puis rapidement m’expédie au FL100.
Il fait chaud et beau.!
Les nautiques défilent pas rapidement , on a 30kt de composante de face , et lentement arrive Göteborg et ses super conditions météo …
L’atis du terrain passe un BKN1400.
Ca s’obscurcit devant nous.
Je demande 20° droite pour aller me mettre sagement au dessus de l’eau… la au moins je suis sur que c’est plat et je sais qu’à l’ouest c’est meilleur. Le contrôle discute pas, je reçoit immédiatement un “approved”
La température extérieure est de 5°.
Nous passons IMC.
La vitesse sol tombe à 95kt ! Saloperie de vent mais la température se maintien positive.
Pas de trace de givrage.
Un peu de pluie , tout roule , mais il faut mettre le chauffage car on se pèle !
Je demande par sécurité à descendre au FL080.
“Approved” qu’il me répond !
Je reprends direct SVD.
Nous repassons VMC 10 minutes plus tard !
L’atis W de Copenhague nous passe du FEW10000 et la piste 29 en service.
La procédure prescrite consiste en un ILS pour la 21 suivi d’un Circling pour la 29.
Ça me va pas trop, je préférais une RNAV directement.
Sur la carte, ils indiquent que c’est pas trop possible.. mais j’aime discuter et je marchande avec l’approche de Copenhague qui me confirme que c’est possible si je suis capable de procéder direct RK291.
Vu la taille du beech , je répond que ça devrait le faire !
L’atis X nouvellement enregistré nous passe du FEW3200 et BKN3800.
Le contrôle d’approche me descend du FL080 a 5000ft , puis 2000ft et me rappelle pour expédier. Je passe de 500ft à 800ft/min. 160kt, on rattrape le retard !
Je suis désormais autorisé à l’approche GNSS piste 29 et il m’indique que ça sera bien par virage droite .. je pense qu’il n’a pas envie de me voir débouler face à ses départs . Je collationne bien pour qu’il se rassure !
je rappelle établi !
Nous voilà transférés sur la tour , nous sommes numéro 2…
Je ralenti, sors la taule et maintien scrupuleusement ma vitesse , l’avion devant nous s’élève dans le ciel, je suis “cleared to land” et les roues touchent le sol de notre 9eme pays !
Je reçois même par SMS un “Bienvenue à EKRK et bon appétit !”
Ça fait plaisir 😃😄
On monte à la tour papoter avec nos contrôleurs du jour , l’accueil est top !
On papote , ils nous indiquent des restaurants ! Vraiment très sympa !
Et je discute de la procédure de départ qui est particulière.
Tout est plus clair à présent !