Taking off runway 18 direction Rovaniemi !

16h50 , mise en route , le plan de vol prévoit que l’on quitte notre poste de stationnement à 17h locale.

L’avion démarre au quart de tour , 1200trs, tout est ok.

On s’installe , réglons les GPS les fréquences .

Ayant rencontré quelques problèmes de portée sur la COM1 à l’arrivée , on utilisera COM2 en première et la 1 en backup.

Et c’est parti , on suivra nos copains avec le beech 33 debonair jusqu’au point d’attente de la 18 via G en faisant bien attention d’utiliser les taxiway autorisés. -16 pages de consignes locales-

2 avions se suivent en finale , ça sent la remise de gaz !! On surveille bien le tour de piste car on ne comprend pas trop ce qui se passe à la radio en finnois ! Et avec notre petite promenade à 600ft au milieu des maisons , il vaut mieux suivre d’où ça vient et où ça sort …

Nos copains décollent , on emboîte le pas.

Alignés , puissance , pas de voyant d’alarme ! C’est parti !

Montée à 600ft virage gauche , et on sort via deger !

On montée initiale , on entend un « FOX ALPHA-ROMEO bon voyage !  » en français , ca fait plaisir !

La sortie du terrain au ras du sol, a 145kt est impressionnante et réellement perturbante ! Et avec qq turbulences , il reignait un grand silence dans l’avion !

Ce terrain et ses occupants auront été très accueillants et agréables !

On quitte la fréquence , passons avec Helsinki Radar et demandons la montée à 1500ft , et l’activation du plan de vol .

On nous autorise à 1300ft … en gros , à la limite de la TMA.. on aurait pu le faire tout seul ca!!

Vantaa nous envoie sur le radar de Tampere, au nord de Helsinki , et là ça devient pénible .. on comprends pas grand chose , on est avec la fréquence des grands , des IFR … il nous informe que nous sommes tout seul , que les 2 CTR plus au nord sont désactivées.. et que l’on fait ce que l’on veut … je demande reconfirmation car nous n’avons pas vu ça dans les notam …

Voler en IFR est beaucoup plus simple !

on monte 2000ft et nous observons les fabuleux paysages qui défilent à toute vitesse sous nos ailes , on file à 160kt sol !

On perd le contact comm, et nous voilà à la recherche des fréquences , personne ne réponds … on fini par retrouver une fréquence de Tampere Radar pour le nord …

Je pense qu’ils ne s’étaient même pas rendu compte de notre absence tant il n’y a, à priori, aucun avion qui vole en-dessous des niveaux 300 et suivants !

Nous voilà transféré sur Oulu tour , qui nous autorise une verticale 2000ft , c’est au bord de l’eau , on ouvre grand les yeux !

Il n’y que très peu d’habitation , ce sont des forêts et de l’eau , rien d’autre !

On quitte et passons avec Rovaniemi approche , je confirme vouloir monter à 2500 ft et procéder pour l’ILS21. Je pense pas me tromper, À l’atis ils passent du vent du 240 pour 18kt.

On m’autorise pour une directe sur le VOR , comme je suis faignant, je demande un direct l’IAF, la procédure est plus simple et son nom me fait marrer « TUTUT »

« proceeding direct TUTUT »

Et le contrôle m’aide dans ma tâche et me propose un vectoring !

Que demander de mieux ?

A quelques nautiques , le contrôleur me demande mon cap actuel ( il faut bien faire attention., il y’a 11° de déclinaison)

Et il commence à nous guider , tout va bien , on garde la vitesse vu ce que l’on va se prendre comme vent de face.

Je suis clearé pour l’approche ILS et il me donne mon cap d’interception !

C’est à ce moment précis que le HSI s’est bloqué …

Cela m’a permis de faire des dessins dans le ciel pour recaler ça … ça rappel le simulateur et le côté vicieux des instructeurs 😁.

Nous voilà sur le LOC puis sur le GLIDE autorise à l’atterrissage à 6NM avec 30kt de composante de face … on avance pas !

Depuis notre premier contact , 20minutes avant , aucun autre avion sur la fréquence , c’est le calme plat !

Les roues touchent le sol ! Nous voilà en Laponie !

Rangement de l’avion ! Aucune âme ne vie ici … comme si le monde s’était arrêté !

L’aérogare est déserte !

Comme le confirme cette affiche , nous sommes proche du but !