Cleared for take off Runway 25R
Prévol ok, on s’installe … le départ est prévu a 12h;
mise en route demandée au sol a 11h50 pour départ a midi, on prépare un départ BELID 4X.
saisie des points dans le GPS c’est fastidieux !
EDDB MW BELID GENTI BUREL UBIGI LODRO MAG IRKOX ABGUS LARET BOKSO LUXUX WRB XAROL ALEXU EBANA OHMAR BIGSU ROLIS EMGOD IDOVI ABDAP TIGPI IDARO EDDR
Désormais prêts a rouler.
Via victor 1 then Delta taxiing to Holding Point Runway 2 7 R.
une followme car nous sort du parking et nous pose sur un énorme rond point…
Je demande confirmation et roule pour le point L5.
Juste avant le départ, on entend un avion axé en finale et le contrôleur nous appelle et nous demande si nous serions favorable immédiat en changeant notre départ pour partir par virage gauche … il libère son approche interrompue …
réponse par l’affirmative, autorisé à l’alignement puis au décollage !
On est clearé pour le 60 puis directement après pour le 80 le radar nous donnant quelques vecteurs pour nous sortir de l’environnement de Berlin.
Le départ est beau, on monte, l’air se refroidi dans l’avion et c’est vraiment bienvenu.
Les nuages commencent à apparaitre sous nos ailes. nous passons IMC et demandons a monter au 90. Approved !
Nous volons au dessus de la couche, a quelques pieds, c’est impressionnant et magnifique et surfer sur les nuages.
La couche monte, nous aussi et demandons le 100. il fait 12° tout est OK;
Selon les prévisions, ca se libèrera à l’arrivée.
Le terrain est en vue, sur le GPS, et demandons la descente pour le 60.
Cela nous conduit à traverser la couche et nous sommes particulièrement secoués avec une belle turbulence conduisant le haut de nos têtes à effleurer le toit de l’avion et a mettre le bordel à l’intérieur ! sympa !
L’atis de Sarrebruck confirme la VOR09, il y a 5 nœuds de vent, pour l’approche, et le contrôleur m’appelle et m’autorise à une approche RNAV 09 et me clear direct pour les points DR401 suivi de DR400… je tente en vain de balancer la procédure dans le GPS qui refuse vraiment de l’insérer …je la passe dans le GPS2 et essaye de comprendre; je fini par me rendre compte que le plan de vol du GPS est plein et qu’il n’en veut plus ! je fait le ménage !
Transféré sur la tour, nous ne sommes même pas axés mais déjà autorisé à l’atterrissage . en courte finale il confirme le vent et les roues touchent le sol de ce dernier atterrissage en anglais de notre voyage !
Une followme car nous attends et nous conduit via Bravo au parking désert de l’aeroport;
L’essencier arrive et remplis nos 4 réservoirs. c’est l’heure pour nous du ravitaillement ! Direction l’aérogare;