Taking off runway 18 direction Rovaniemi !

16h50 , mise en route , le plan de vol prévoit que l’on quitte notre poste de stationnement à 17h locale.

L’avion démarre au quart de tour , 1200trs, tout est ok.

On s’installe , réglons les GPS les fréquences .

Ayant rencontré quelques problèmes de portée sur la COM1 à l’arrivée , on utilisera COM2 en première et la 1 en backup.

Et c’est parti , on suivra nos copains avec le beech 33 debonair jusqu’au point d’attente de la 18 via G en faisant bien attention d’utiliser les taxiway autorisés. -16 pages de consignes locales-

2 avions se suivent en finale , ça sent la remise de gaz !! On surveille bien le tour de piste car on ne comprend pas trop ce qui se passe à la radio en finnois ! Et avec notre petite promenade à 600ft au milieu des maisons , il vaut mieux suivre d’où ça vient et où ça sort …

Nos copains décollent , on emboîte le pas.

Alignés , puissance , pas de voyant d’alarme ! C’est parti !

Montée à 600ft virage gauche , et on sort via deger !

On montée initiale , on entend un “FOX ALPHA-ROMEO bon voyage ! ” en français , ca fait plaisir !

La sortie du terrain au ras du sol, a 145kt est impressionnante et réellement perturbante ! Et avec qq turbulences , il reignait un grand silence dans l’avion !

Ce terrain et ses occupants auront été très accueillants et agréables !

On quitte la fréquence , passons avec Helsinki Radar et demandons la montée à 1500ft , et l’activation du plan de vol .

On nous autorise à 1300ft … en gros , à la limite de la TMA.. on aurait pu le faire tout seul ca!!

Vantaa nous envoie sur le radar de Tampere, au nord de Helsinki , et là ça devient pénible .. on comprends pas grand chose , on est avec la fréquence des grands , des IFR … il nous informe que nous sommes tout seul , que les 2 CTR plus au nord sont désactivées.. et que l’on fait ce que l’on veut … je demande reconfirmation car nous n’avons pas vu ça dans les notam …

Voler en IFR est beaucoup plus simple !

on monte 2000ft et nous observons les fabuleux paysages qui défilent à toute vitesse sous nos ailes , on file à 160kt sol !

On perd le contact comm, et nous voilà à la recherche des fréquences , personne ne réponds … on fini par retrouver une fréquence de Tampere Radar pour le nord …

Je pense qu’ils ne s’étaient même pas rendu compte de notre absence tant il n’y a, à priori, aucun avion qui vole en-dessous des niveaux 300 et suivants !

Nous voilà transféré sur Oulu tour , qui nous autorise une verticale 2000ft , c’est au bord de l’eau , on ouvre grand les yeux !

Il n’y que très peu d’habitation , ce sont des forêts et de l’eau , rien d’autre !

On quitte et passons avec Rovaniemi approche , je confirme vouloir monter à 2500 ft et procéder pour l’ILS21. Je pense pas me tromper, À l’atis ils passent du vent du 240 pour 18kt.

On m’autorise pour une directe sur le VOR , comme je suis faignant, je demande un direct l’IAF, la procédure est plus simple et son nom me fait marrer “TUTUT”

“proceeding direct TUTUT”

Et le contrôle m’aide dans ma tâche et me propose un vectoring !

Que demander de mieux ?

A quelques nautiques , le contrôleur me demande mon cap actuel ( il faut bien faire attention., il y’a 11° de déclinaison)

Et il commence à nous guider , tout va bien , on garde la vitesse vu ce que l’on va se prendre comme vent de face.

Je suis clearé pour l’approche ILS et il me donne mon cap d’interception !

C’est à ce moment précis que le HSI s’est bloqué …

Cela m’a permis de faire des dessins dans le ciel pour recaler ça … ça rappel le simulateur et le côté vicieux des instructeurs 😁.

Nous voilà sur le LOC puis sur le GLIDE autorise à l’atterrissage à 6NM avec 30kt de composante de face … on avance pas !

Depuis notre premier contact , 20minutes avant , aucun autre avion sur la fréquence , c’est le calme plat !

Les roues touchent le sol ! Nous voilà en Laponie !

Rangement de l’avion ! Aucune âme ne vie ici … comme si le monde s’était arrêté !

L’aérogare est déserte !

Comme le confirme cette affiche , nous sommes proche du but !